“开云app手机版下载”上海航班资源或将向周边机场溢出南通等机场可承担

本文摘要：上海浦东和虹桥两大机场的公务机民航机市场需求充沛，但在机场时刻资源紧绷的情况下，公务机发展的表达意见受到制约。

上海浦东和虹桥两大机场的公务机民航机市场需求充沛，但在机场时刻资源紧绷的情况下，公务机发展的表达意见受到制约。在4月15日举办的华东通用航空协调发展研讨会上，民航华东局局长蒋怀宇透漏，上海两大机场的航班资源未来将向周边机场阻塞，货运航班、低成本航空公司的航班都有可能在阻塞范围内。

他举例说道，南通、嘉兴、宁波等机场可以分担接管功能。上海已被建议落成周边机场我们早已建议上海市落成周边城市的机场，为大型国际枢纽机场做到补足和反对。蒋怀宇称，上海虹桥和浦东机场的时刻资源匮乏，除了长时间商用运输航班外，近年来还有大量公务机的民航机市场需求。

但从机场定位考虑到，上海两机场仍首先符合普通的民用商业航班。上海机场集团副总裁王吉杰讲解，伦敦等大型国际都市都早已构成了以枢纽机场居多，同时兼备公务机、医疗救援等专属机场的机场群格局。但上海除了两大机场，仅有高东、上赛场等5个直升机民航机点，差异显著。为了符合更加多，且市场需求各异的航班快速增长，民航管理部门指出，江浙沪及安徽等长三角地区必需构成一个机场群，各机场定位有所不同，协调发展。

上海机场的航班资源未来将向长三角地区的周边机场阻塞。蒋怀宇说明，货运航班及低成本航空公司的航班都有可能在阻塞范围内。

他举例说道，南通、嘉兴、宁波等机场可以分担接管功能。涉及研究已在展开中有关航班移往的问题，早已某种程度逗留在设想层面。中国民航发展研究所发展规划室主任张越告诉他记者，其早已在为民航管理部门著手展开一个有关长三角机场协调发展的研究。

低成本航空的运输规模，目前占到全国所有航空公司的10％左右，日后还将持续减少。张越说道，发展到一定程度后，低成本航空对机场资源的拒绝将更高，整体移入上海不是没有可能。张越举例称之为，美国的西南航空、欧洲的瑞安航空等国外著名低成本航空公司，皆退出了国内大型城市机场，而自由选择驻守在二线城市。这种作法不仅可以节省运营成本，也为未来的发展夺得了更好空间。

但他特别强调，在低成本航空整体迁入的地点自由选择上，与上海地面交通的便捷性将沦为最重要因素。无法太远。在国外，低成本航空驻守的二线城市机场与大型枢纽机场的距离，大多是乘坐轨道交通1小时可超过。张越说道，考虑到国内实际道路情况，那些与上海距离1.5小时路程的机场更加适合。

蒋怀宇指出，低成本航空不应根据有所不同的市场需求而展开有所不同战略布局。政府不会获取各种资源平台，让它们自律自由选择。

他说道，民航管理部门还不会以政策引领、修改审核流程等手段，希望低成本航航空与上海周边机场的给定。

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